Motos: un tema extremo

Foto por: Erik Mclean

Por: Verónica  Luna  De  Aliaga

Comunicadora social y periodista

Universidad de La Sabana

Twitter: @veronicalude19

Es una realidad que no todos los cascos de moto cumplen las pruebas de seguridad para salvaguardar la vida de los motociclistas. ¿Cuál es la mejor forma de verificar, además de las certificaciones legales, para saber si los cascos de distintas marcas son idóneas para proteger la vida e integridad de los motociclistas? ¿Es cierto que en caso de accidente de tránsito lo mejor es no retirar el casco hasta llegar al servicio de urgencias? ¿Cuál es la habilidad más compleja que debe tener un motociclista para evitar accidentes, sea en competencia profesional de motocross o en conducción de moto, para el día tras día? Para los pilotos de motocross: ¿Cuáles son las principales recomendaciones para evitar lesiones graves en los entrenamientos y competencias?; En Colombia, ¿cómo fortalecer y apoyar este deporte extremo del motocross para que los nuevos talentos con distintos recursos económicos puedan continuar llevando en alto el nombre del país? Hay muchos interrogantes en este tema tan necesario y actual para que haya un mejor y más seguro camino en todos los motociclistas, no sólo en Colombia sino en el mundo.

En este artículo periodístico encontrarán una breve historia de la motocicleta; también de los cascos, cifras y entrevistas a:

Héctor Daniel Salamanca Gómez (HDSG) Médico Cirujano, especialista en Medicina de Urgencias, especialista en docencia universitaria y actualmente Jefe del servicio de urgencias del Hospital Infantil Universitario de San José.

Doctor Daniel Quintero Vanegas (DQV), Médico anestesiólogo de la Universidad Javeriana, quien trabajó en urgencias en el hospital de la Samaritana de Zipaquirá y en la actualidad trabaja en  el Hospital Central de la Policía Bogotá, en salas de cirugía.

Jorge Pulido Tovar (JPT), 48 años de edad, Piloto Profesional de Velocidad y Motocross, Campeón Nacional de Superbike en el año 1999 y Sexto Puesto en el Campeonato Latinoamericano de 600 SuperSport 2001. (Escuela de motocross Jorge Pulido Speed Racing School).

Juan Felipe Pulido Chaves (JFPC), 23 años de edad, en el deporte es conocido como Pulido Junior, piloto de motocross con más de 17 años de experiencia y 5 años en ciclismo de ruta profesional, 2019 primer puesto tercera válida distrital de motocross categoría mxa2022, primer puesto tercera válida distrital de motocross categoría open a, 2022 segundo puesto cuarta válida distrital de motocross categoría open a, entre otros logros. (Escuela de motocross Jorge Pulido Speed Racing School).

Manuel Botero Marín (MBM), 41 años de edad, motociclista aficionado.

Según cifras de La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), en Colombia, 6 de cada 10 fallecidos por accidentes de tránsito son motociclistas.

Breve historia de la motocicleta y del casco:

En 1818: se exhibió una bicicleta que tenía una caldera de vapor; esto fue muy complejo para colocarlo en este medio de transporte.

En 1860: se registran las primeras patentes de motos eléctricas.

En 1867: Humber, el destacado creador británico de bicicletas, realizó una exhibición de triciclos y bicicletas motorizadas llamada: “Stanley Cycle Show”.

En 1867: Sylvester Howard Roper, descubrió una forma de motor de cilindros a vapor y lo incorporó a una bicicleta. Un tiempo después los hermanos Pierre y Ernest Michaux, laboraron con el Ingeniero L.F. Perreaux, para realizar una motocicleta a vapor de un solo cilindro.

En 1875: el mecánico S. Huret, inventó un triciclo motorizado y este tenía la posibilidad de recorrer 60 kilómetros, a 20 kilómetros por hora.

1879: G. Murnigotti pasó al motor de combustión de hidrógeno y aire.

1885: Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, aportaron un motor de combustión interna en un ciclo de cuatro tiempos. Se podía recorrer 18 kilómetros.

Durante el mismo año, Gottlieb Daimler ajustó un motorde gasolina de un cilindro y cuatro tiempos que se refrigeraba por aire.

En 1892: Wilhelm y Heinrich  Hildebrand,  socios con Alois Wolfmüller, empezaron a fabricar en serie motocicletas de motor a gasolina, de dos cilindros y cuatro tiempos. Esta motocicleta se conoció porque se arrancaba pedaleando hasta que ya en marcha, el piloto tenía que saltar sobre su asiento. Lograba 35 Kilómetros por hora y su conducción fue difícil.

En 1896: en Francia se realizó primera carrera de motos, con un total de 8 competidores, ida y vuelta distancia de París a Nantes con un recorrido de 152 kilómetros.

En 1899: los franceses Eugéne y Michel Werner inventaron la primera motocicleta que tuvo venta masiva, en esa época por gran demanda de los motociclistas, la cual fue muy acogida porque consistió en correr 130 kilómetros en 3 horas y 10 minutos. Vendieron miles de unidades.

En 1900: se creó el modelo de la motocyclette Werner, el cual definió la forma de la motocicleta.

En 1903: apareció la famosa marca norteamericana Harley Davidson, reconocida por introducir la empuñadura giratoria en el manillar para acelerar y evolucionó la chispa de encendido.

En 1910: el  destacado Sidecar, consiste en una motocicleta con un asiento lateral para pasajero.

En 1911: primera moto eléctrica del fabricante británico Ransomes, Sims & Jefferies.  

En 1914: se produce el primer casco para los motociclistas. El médico británico Eric Gardner, quien tuvo muchos pacientes motociclistas con mortales o graves accidentes con golpes en el cráneo, decidió crear el primer Casco para proteger a los motociclistas.

En 1935: el militar Lawrance De Arabia,  falleció por accidente de motocicleta; no tenía puesto casco alguno y se golpeó el cráneo.

El neurocirujano Hugh Cairns, después de conocer la muerte de Lawrance,realizó un estudio en el cual evidenció que las lesiones cerebrales tenían una relación directa con los motociclistas que no utilizaban ningún casco protector.

En 1941: el casco se vuelve obligatorio entre los pilotos de motocicleta en el ejército británico,después del estudio del doctor Cairns.

En 1945: los soldados norteamericanos ajustaron sus propias motocicletas y estas son conocidas como Customs.

En 1947: la marca italiana Amisano Gino Valenza (AGV), fundada en el mismo año, comenzó fabricando asientos de moto y luego le pareció interesante también ofrecer cascos y estudió el tema a profundidad.

En 1949: primer mundial de moto GP con la creación de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la celebración de los primeros campeonatos en el conocido circuito TT de la Isla de Man, entre Inglaterra e Irlanda.

En 1953: la empresa italiana (AGV) creó el primer casco fabricado con fibra;evolucionó y mejoró la protección de los motociclistas.

En 1956: primer casco Jet (AGV) envolvente y muy diferente a los conocidos hasta ese momento. Además, hubo otras marcas de cascos como Bell de Estados Unidos o Arai de Japón.

En 1957: nace la Organización sin Ánimo de lucro Snell para realizar las pruebas de seguridad y certificar los cascos que son aprobados.

Algunas de las principales y reconocidas marcas de motos que se han especializado en diferentes tipos de motos:

BMW (Alemania): en motos de viaje.                                     

Ducati (Italia): en motos deportivas.

Harley-Davidson (Estados Unidos): motos de ruta.

Por otro lado, motos japonesas:

Yamaha, Honda y Kawasaki para distintas necesidades de los usuarios. Adicionalmente, está la destacada marca italiana Vespa produjo una motocicleta vintage tipo scooter con gran acogida entre los motociclistas.

Indian Motorcycle (Estados Unidos): es reconocida por  ser la primera compañía de motos fundada en 1901  en los Estados Unidos y por su amplia oferta de motos: Standard, Cruiser, Bagger, Touring y Elite.

Restricción a copiloto de moto:

En 2022: la Alcaldesa de Bogotá- Colombia  Claudia López,  (Decreto 609 del 29 de diciembre de 2022 por el momento está vigente hasta el 30 de junio de 2023) ordenó la restricción al copiloto o parrillero de moto, argumentando que es para mejorar la seguridad en esta misma ciudad.

Entrevistas a doctores:

Héctor Daniel Salamanca Gómez (HDSG) Médico Cirujano, Especialista en Medicina de Urgencias, especialista en docencia universitaria y actualmente Jefe del servicio de urgencias del Hospital Infantil Universitario de San José.

En su experiencia como Jefe de urgencias ¿cuáles son las lesiones más comunes en motociclistas por accidentes de tránsito?

(HDSG): “Generalmente las lesiones ocasionadas a motociclistas dependerán del tipo de accidente: en medidas generales las lesiones más frecuentes son lesiones en piel por abrasiones, lesiones en los brazos al caer donde por reflejo se ponen los brazos para no golpearse otras zonas, lesiones craneales y de la columna, fracturas y lesiones faciales y dentales”.

¿Cuáles son las principales lesiones neurológicas que presentan las víctimas?

(HDSG): “Las principales lesiones neurológicas son llamadas contusiones cerebrales con amnesia del evento traumático, hematomas y sangrados intracerebrales”.

 ¿Es cierto que en caso de accidente de tránsito lo mejor es no retirar el casco hasta llegar al servicio de urgencias?

(HDSG): “El casco debe ser retirado por personal entrenado a fin de poder tener acceso fácil a la vía aérea del accidentado que se puede convertir en unos de los pilares del tratamiento para salvar la vida; así mismo poder realizar adecuada protección de la columna cervical. Hago especial énfasis en que debe ser realizado por personal entrenado, principalmente personal de atención pre-hospitalaria”.

Doctor Daniel Quintero Vanegas (DQV), Médico anestesiólogo de la Universidad Javeriana, quien trabajó en urgencias en el hospital de la Samaritana de Zipaquirá y en la actualidad trabaja en  el Hospital Central de la Policía Bogotá, en salas de cirugía.

En su experiencia como Jefe de urgencias ¿cuáles son las lesiones más comunes en motociclistas por accidentes de tránsito?

(DQV): “Los accidentes de tránsito de motociclistas eran algo muy común. Diría que más o menos unos 2-5 diarios. La mayoría lesiones no tan serias, como contusiones, abrasión de la piel, lesiones de tejidos blandos. Pero también con frecuencia fracturas de huesos largos, radio, cúbito, húmero, clavícula, tibia, peroné y fémur.

También con frecuencia además fracturas abiertas, que se caracterizan porque el hueso se expone al exterior aumentando el riesgo de infección y de requerir otros procedimientos. Muchas veces fracturas en múltiples partes con una frecuencia no tan alta. Aproximadamente en un año, unos tres pacientes, con trauma craneoencefálico severo y muerte cerebral”.

¿Cuáles son las principales lesiones neurológicas que presentan las víctimas?

 (DQV): “Los que llegaban porque otros los remitían directamente a Bogotá. De lesiones neurológicas, van desde lesiones de nervios periféricos, como de plejo braquial, afectando fuerza y/o sensibilidad de los miembros superiores, lesión de nervios periféricos de miembros inferiores, como lesión del nervio ciático por ejemplo ante luxación de rodilla (se pierde la adecuada unión de la articulación), esto además como una urgencia quirúrgica. Y más grave las lesiones cerebrales por el trauma craneoencefálico, que van desde contusiones leves, hemorragia subaracnoidea, que puede requerir o no cirugía, lesiones neurológicas con secuelas, como hemiparesia (debilidad o inmovilidad de medio cuerpo), deterioro cognitivo, convulsiones y más grave muerte cerebral”.

 ¿Es cierto que en caso de accidente de tránsito lo mejor es no retirar el casco hasta llegar al servicio de urgencias?

(DQV): “Y si en caso de accidente de tránsito es mejor no retirar el casco en el lugar, debe hacerlo personal con experiencia, médicos, enfermeros o paramédicos; se debe realizar con mucho cuidado, evitando al máximo mover el cuello, mover a la persona en bloque, y colocarle un collar de Philadelphia para inmovilizar el cuello. Esto se debe hacer siempre hasta que se compruebe que no hay lesión de las vértebras del cuello, dado que el riesgo es que si estas vertebras están fracturadas y están inestables, pueden lesionar la  médula espinal y esto puede traer como consecuencia una cuadriparesia (debilidad de miembros superiores e inferiores) o cuadriplejia (inmovilidad de miembros superiores e inferiores) y también incluso compromiso hemodinámico y cardiovascular con hipotensión severa por lesión de la médula, que puede llevar incluso a paro cardíaco”.

Jorge Pulido Tovar (JPT), 48 años de edad, Piloto Profesional de Velocidad y Motocross, Campeón Nacional de Superbike en el año 1999 y Sexto Puesto en el Campeonato Latinoamericano de 600 SuperSport 2001. (Escuela de motocross Jorge Pulido Speed Racing School).

¿Cuál es la habilidad más compleja que debe tener un motociclista para evitar accidentes, sea en competencia profesional de motocross o en conducción de moto para el día tras día?

JPT: “La habilidad más compleja para la conducción en calle, es conducir a la defensiva las motocicletas; de esa manera, tú piensas que los demás se van a equivocar, así tú lleves la vía, tú previenes y das el espacio, frenas o chequeas o revisas antes de continuar porque así tú lleves la vía, si alguien es imprudente, te va a atropellar y él único perjudicado eres tú porque eres el que va en moto. En resumidas cuentas, para la conducción diaria debes conducir siempre a la defensiva. Y la habilidad más importante en el motocross y en el enduro, es mantener las líneas, uno siempre debe entrenar, debe tener dos o tres líneas como máximo y no cambiarlas,  mantenerlas porque son terrenos imperfectos ya que al cambiarlas se han creado surcos, zanjas o huecos y eso cambia la estabilidad de la moto en la trayectoria entonces en el motocross una de las habilidades más importantes es mantener las líneas, una o dos por seguridad de cada piloto”.

¿Cuál es la mejor forma de entrenar para llegar a ser un excelente motociclista para competencia o  el diario vivir?

JPT: “El motocross es un deporte de constancia, bueno, como la mayoría de deportes, la mejor manera, la mejor forma es entrenar con mucha constancia, mínimo tres veces a la semana”.

¿Cuál es la mejor forma de verificar, además de las certificaciones legales, para saber si los cascos de distintas marcas son idóneas para proteger la vida e integridad de los motociclistas?

JPT: “La verdad es que los cascos si no tienen las certificaciones, bien sea la de Estados Unidos o la de Europa, ahí pegada, es muy difícil creer que es un casco idóneo, porque esos cascos que tienen las certificaciones ya han pasado por la pruebas técnicas requeridas para certificar que son cascos de alto impacto; entonces la verdad, no hay otra forma, la verdad”.

¿Cuál fue la mejor experiencia como motociclista de competencia, representando a Colombia?

JPT: “Cuando antes de correr motocross, corrí SuperBike quedé de Campeón Nacional en el año 1999  y quedé de Campeón de Novatos en Venezuela, en el año 2000, y en el año 2001 participé en el Latino de 600 SuperSport y quedé en el sexto puesto. Esas han sido mis mejores experiencias a nivel de motociclismo y SuperBike y en motocross he sido Campeón Distrital por cuatro años consecutivos del 2008 al 2011 y a nivel nacional he quedado de tercero en un campeonato de motocross en la categoría de  expertos. Esas han sido mis mejores experiencias tanto en velocidad cuanto en motocross”.

¿Cuándo es el momento para retirarse de la competencia de motociclistas?

JPT: “¿Cuándo retirarse? bueno, eso si no sabría decírtelo porque yo tengo 48 años y aún sigo activo en la competencia y corro en la categorías Master que son mayores de 35. La verdad no sabría cuándo me voy a retirar, no sé cuándo sea ese momento”.

Se ha hablado de distintas causas de los accidentes de motociclistas ya sea en competencia o en el diario vivir, como por ejemplo exceso de velocidad, mal estado de las vías,  imprudencias al adelantar otros vehículos. ¿Cuál es su postura con base en su trayectoria siendo motociclista? ¿Cuál es la mejor forma para disminuir los accidentes de motociclistas en cualquier ámbito?

JPT: “En el motocross la mejor manera de prevenir la accidentalidad es manteniendo las líneas seguras, manteniendo dos, tres líneas seguras que son las que ya conoces”.

Juan Felipe Pulido Chaves (JFPC), 23 años de edad, en el deporte es conocido como Pulido Junior, piloto de motocross con más de 17 años de experiencia y 5 años en ciclismo de ruta profesional, 2019 primer puesto tercera válida distrital de motocross categoría mxa2022, primer puesto tercera válida distrital de motocross categoría open a, 2022 segundo puesto cuarta válida distrital de motocross categoría open a, entre otros logros. (Escuela de motocross Jorge Pulido Speed Racing School).

Para los jóvenes que desean practicar el motocross, ¿cuál es la mejor forma de empezar un entrenamiento y aproximadamente cuál costo semanal o mensual tendría para practicar este deporte extremo?

 (JFPC): “La mejor forma para empezar en este deporte para los jóvenes y para todo el mundo, claramente sería con nosotros. Tenemos paquete todo incluido, con la moto, la instrucción, con el derecho de pista, el transporte de la moto, las protecciones, el uniforme, la gasolina y los aceites de la moto. Lo que te decía tenemos paquetes todo incluido, de todos los tamaños de moto y de uniformes. Aproximadamente el día está $ 330.000 y $ 430.000 COP dependiendo del tamaño de la moto. (Trabajamos miércoles – viernes de 2 a 6 de la tarde y sábado, domingo, festivo de 9: 00 de la mañana a 1 de la tarde)”.

En Colombia, ¿Cómo fortalecer y apoyar este deporte extremo para que los nuevos talentos con distintos recursos económicos puedan continuar llevando en alto el nombre del país?

(JFPC): “Este tema es un poquito difícil; aquí en Colombia no apoyan mucho el deporte, menos el deporte extremo y menos el motocross, que no es un deporte muy conocido, entonces uno siempre busca el apoyo o patrocinio de una empresa privada. La mejor forma para mejorar en ese sentido, yo creo que sería haciendo más carreras, haciendo publicidad de las carreras, promocionando las carreras, pasando las carreras por televisión, que se vuelva todo más llamativo y que llegue a diferentes tipos de públicos porque los que conocen de motos sí saben el tema: que hay carrera, aquí que hay carrera allá, pero el público que está afuera del mundo del motocross o de las motos no tiene conocimiento de que hay carreras o de que existe el deporte en Colombia. Entonces yo creo que lo principal es hacer más carreras, hacer publicidad, promociones para que la gente conozca el deporte, el motocross y las carreras. Y de pronto así el Estado, el Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD), Colombia- Bogotá, La Liga Bogotá, La Federación Colombiana, puedan así apoyar el deporte”.

Para los pilotos de motocross: ¿Cuáles son las principales recomendaciones para evitar lesiones graves en los entrenamientos y competencias?

(JFPC): “Para evitar lesiones graves en el motocross se requieren varias cosas: mucho entrenamiento encima de la moto, encima de la motocicleta ya que es un deporte muy técnico, hay que hacer muchas cosas al mismo tiempo. Y por un error o una cosa que se te olvida hacer “pum”, te vas para el piso. Y una caída en una moto a las velocidades que vamos en motocross, en una pista de motocross  aproximadamente entre 20 o 80 kilómetros por hora, es muy fácil lesionarse. Lo primero diría yo que es mucho entrenamiento encima de la moto, con mucha técnica, con un buen profesor como los que tenemos en la escuela Speed Racing School, porque es mucha técnica. Lo segundo tener una vida activa fuera de la moto, me refiero a ir al gimnasio; si no tienen tiempo para el gimnasio, ir a caminar, trotar un poquito. Si no pueden ir al gimnasio, hacer algunos ejercicios en la casa para que no sea tan brusco, el tener una vida sedentaria y “bum” de una vez van a un deporte de contacto, así de repente. Entonces es mucho más fácil lesionarse porque los músculos y el cuerpo no están preparados para un cambio tan drástico. Segundo, diría yo tratar de tener una vida activa y tercero un buen estiramiento y calentamiento previo al entrenamiento de motocross; también se requiere mucho estiramiento durante la práctica y una vez terminado el entrenamiento o la carrera también mucho estiramiento, eso ayuda a prevenir lesiones y a fortalecer todos los músculos del cuerpo. Diría yo que esas son las mejores técnicas para evitar una posible lesión. Y la última, nada de alcohol, nada de trasnochar, y pues tratar de llevar una dieta balanceada, rica en carbohidratos que son los que producen la energía para el cuerpo, rica en proteínas que es lo que le da la resistencia y fuerza al músculo, muy pocas grasas saturadas y nada de alcohol ni trasnochar”.

La mujer en el motocross: ¿Cómo ves a las mujeres y jovencitas en el motocross? y ¿Cuál porcentaje hay de alumnas aproximadamente en la escuela de ustedes?

(JFPC): “Con respecto a las mujeres en la escuela aproximadamente de cada 10 alumnos que hay 4 o 5 mujeres, entonces actualmente los pilotos fijos que corren distritales y nacionales; dentro de esos pilotos, diría que hay 7, 8 mujeres, entonces está creciendo el número de las mujeres; cada vez les gustan más las motos y uno como ser un humano pensaría que es un deporte de sólo hombres, pero fíjate que las mujeres lo hacen muy bien, y tienen mucho talento y yo las veo muy bien, obviamente hay que inculcarles más el deporte a las mujeres, por lo mismo que te decía, no es un deporte muy conocido y los poquitos que lo conocen dirán que es sólo un deporte de hombres; entonces inculcarles el deporte más a las mujeres que cualquier mujer u hombre lo puede hacer sin ninguna restricción, pero lo veo muy bien y hay mucho talento, capacidades y margen de mejora también”.

Entrevista a Manuel Botero Marín (MBM), 41 años, motociclista aficionado:

¿Cómo fue el accidente que tuvo y por qué sucedió?(MBM): “…Esto sucedió en la ciudad de Envigado, un día en la mañana que salía temprano para clases en la Universidad, iba en una vía con doble sentido con separador, que recuerdo, tenía

árboles, vegetación e iba por la vía aproximadamente a unos 40 kilómetros por hora cuando un taxi: veo que sale de la nada y me impacta; un taxista que debió hacer el pare y estar seguro en el momento de decidir cruzar la vía. Él me impacta, yo más o menos vuelo unos 4 o 5 metros del impacto y al caer ya vienen las personas a socorrerme; empiezan a preguntarme cómo me siento, que si llaman una ambulancia, y minutos después decido ir al Centro Médico. Gracias a Dios no fue algo grave, no tuve ni quebraduras, ni me descompuse ningún hueso. No tuve consecuencias graves y bueno yo creería que sucedió debido al afán, que es algo muy cultural, un afán constante que vivimos al conducir cualquier vehículo, el afán del taxista. En ese momento mi conciencia del uso del casco era mínima y por parte del Estado no había una exigencia clara con estándares claros del tipo de certificación que debía tener el casco. Entonces de esa manera en que el taxi me impacta, el casco sale de mi cabeza y gracias a Dios, no tuve ningún golpe en la cabeza porque pudo ser grave…”.

Es una realidad que esta restricción (Decreto 609 del 29 de diciembre de 2022 por el momento está vigente hasta el 30 de junio de 2023) al copiloto o parrillero de moto ha perjudicado a los motociclistas honestos que utilizan con sus seres queridos este medio de transporte. La Alcaldesa, Claudia López, informó que este Decreto es con el fin de mejorar la seguridad en la ciudad de Bogotá. ¿Cuál es su postura a esta restricción?

(MBM): “Es un tema del que se ha profundizado y demostrado que las estadísticas no soportan una disminución de la delincuencia, una vez se pone en práctica esta restricción en las diferentes ciudades del país. Por otro lado, sí evidencia la falta de control por parte de las autoridades sobre la delincuencia. Ya de manera personal pienso que es una restricción apolítica ya que afecta directamente el bienestar de los motociclistas y su grupo familiar, que en su mayoría son personas de escasos recursos”.

¿Cuáles son las recomendaciones que les daría a los nuevos motociclistas para escoger un buen casco, aparte de las certificaciones ya conocidas?

(MBM): “Empezaría por concientizarlos de tener un casco seguro y confiable en caso de que se vean involucrados en un accidente. Las cifras lo muestran y los golpes en la cabeza pueden ser fatales en el momento de accidentarse. Ya después les recomendaría invertir el dinero necesario que les permita comprar un casco teniendo en cuenta la talla, las certificaciones, los materiales sin dejar a un lado su comodidad. Muy necesario hacer la compra en sitios que puedan dar una buena asesoría. El casco más que un accesorio de vestir es un elemento que puede salvar nuestra vida”.

En el día tras día es una realidad que hay una pasión y gusto por ser motociclista aficionado ¿Considera que este gusto se puede volver en cualquier momento en un exceso de la velocidad al conducir moto y colocarse en una situación vulnerable?(MBM): “Indiscutiblemente la motocicleta es un vehículo que puede ser usado para experimentar momentos de adrenalina; así es como algunos despiertan su gusto y pasión por las motos. En mi caso personal la pasión por las motos está más fundamentada en aspectos como su versatilidad, economía, contacto con el aire, facilidad para parquear, entre otras. Insistiré en lo importante de

conducir conscientes de lo vulnerables que somos en las vías y claramente el exceso de velocidad nos reduce la capacidad de reacción. De esta manera concluyo que un gusto y pasión por las motos no necesariamente se ve reflejado por un deseo al exceso de velocidad”.

Para concluir, el tema de mejorar la seguridad de los motociclistas a nivel nacional e internacional debe ser una prioridad de todos para salvaguardar la vida e integridad de ellos, así como de otras personas. Es un trabajo que va más allá de solo el sector de fabricantes de motos y cascos, ya que se debe involucrar, de una forma más clara y unida, a todas las personas en las campañas de concientización para evitar accidentes de tránsito. Igualmente, es importante  apoyar y financiar el deporte extremo de motocross con una mayor difusión en medios de comunicación y redes sociales, de la mejor manera de practicarlo y de las medidas de precaución para los deportistas, aficionados y espectadores, es una tarea que nos corresponde a todos.